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大槔制教:RDX A-Spec运动款与Q5L到底谁更强?

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2020-09-21 18:41:38来源:58车类型:原创编辑:刘海欣
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旧版申博开户直营网,  在本周三雅加达的新闻发布会上,宝马亚洲区董事经理艾克瑟尔.帕米耶(AxelPannes)接受路透社采访时说道:印尼豪华车市场潜力巨大,我们对印尼的前景很有信心。  据新京报记者不完全统计,今年以来,拉卡拉方面已经有两次被央行方面“点名”:三月,央行指出,拉卡拉宁波分公司存在虚假商户的问题并通报停止了宁波市银行卡收单业务;十月,拉卡拉福建分公司则因违反客户身份识别等规定被监管方面处罚了25万元。但是手感出色的他依然几乎能够命中每一记投篮。而在今年1月份的北美车展上,全新的S90宣告回归,取代服役多年的S80征战豪华品牌中大型车市场。

”该经销商表示。  开放的布达拉宫,拉近了它与世人的距离,却无损它的尊严。  以弱胜强,山东大汉尽显英雄本色,实现双冠王,豪门底蕴基石奠定。  注定将消失的“高危行业”  被扣掉的钱陈山会用加班补回来,这让他不得不在高峰时候送得更快。

依赖地推、补贴和低价餐厅的方式,已经被证明不可行,围绕服务做文章,是外卖平台默认的下一阶段竞争关键。归根到底,我希望他(川普)能够成为美国历史上最好的总统之一,为了我们,我的家庭和我们所有人。  杨再舜说,尽管国内的重卡都号称“自主品牌”,但不少车型从发动机到变速箱,再到驾驶舱,只要是高技术含量的地方,无一不是舶来技术。”南京市民卡公司的做法,涉嫌在垄断领域以垄断价格侵害消费者利益。

随着国内汽车消费的升级和消费群体的日趋年轻,他们越来越期望汽车能够彰显豪华的同时也能拥有自己独特的个性。“大众化”的BBA似乎已经满足不了这代消费者的口味。而除却这些品牌不提,像沃尔沃主打安全,雷克萨斯主张文化与格调,似乎也和个性不沾边,但有这么一个品牌始终如一追求个性与操控,运动豪华感十足的形象与年轻人的品味不谋而合,已然成为了豪华汽车市场的“新宠”。这个品牌就是——Acura。

后浪PK前浪 RDX A-Spec运动款与Q5L到底谁更强?

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Acura诞生于美国,运动一直是Acura品牌内涵中本身自带的基因和气息。1986年在美初面世时,就一举把奔驰奥迪等豪华品牌斩下马,搅翻了美国市场。它的故事很简单,技术的先进,驾驶的精准。它的故事也很复杂,F1赛车的万转发动机,超跑NSX的全铝合金车身,全球首创的PAWS四轮精准转向系统…可以说,Acura自诞生之日起就带着传奇色彩。

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如今,它进入中国市场也有十几年了,历经数年的演变,Acura的样子变了,但核心始终如一地坚持个性与运动。事实上,有很多进入中国市场的豪华品牌都或多或少为这个全球最大的汽车市场牺牲了自己的调性,最典型莫过于奥迪。过度的讨好,让奥迪身价降低了不少,而相比之下Acura的“坚持”却越来越受欢迎,此前它更是了宣布“精确 不凡”的全新中文口号,表明了自己要坚持精益求精、追求不凡的决心。

注入了“灵魂”后的Acura,其独特的品牌调性变得更加丰富和立体。在新口号的指导下,广汽Acura相继推出了CDX、TLX-L、RDX三款热门车型

作为近期刚刚上市的“新宠”RDX A-Spec运动款一时风头无两,这款车源于RDX但高于RDX,以更富运动感的设计语言进行了产品革新,进一步将车型的运动感烘托到了极致,因此受到了广泛关注,令不少持币待购的消费者心动不已。不过这个级别的车型竞争也比较激烈,有很多人都在奥迪Q5L和RDX A-Spec运动款之间犹豫不决,虽然奥迪的身价不如从前,但在中国依旧有着不小的影响力,尤其是Q5L可以说是这个级别的经典车型,那么一个经典豪华,一个新锐黑马,该如何选择呢?今天我们就来好好聊一聊。

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从前人们买车可能不太在意这款车好不好看,只要好用就行,但随着时代变化,车型的颜值高低可能会直接影响到消费者的购买欲望。RDX A-Spec运动款与奥迪Q5L几乎是两个完全不同的风格,RDX A-Spec运动款造型凌厉,肌肉感和力量感的迸发冲击着你的眼球,强烈的北美色彩呼之欲出。在上面我们也提到过,这款车是基于RDX演化而来,RDX是由加利福尼亚州洛杉矶市的Acura研发设计中心进行造型设计,并由总部位于俄亥俄州雷蒙德的北美工程师团队进行开发。一个完全依托于北美团队打造的车型,自然就拥有纯正的北美血统,这也是RDX消费者最在意的一点。

而奥迪Q5L整体依旧是浓浓的德系车风格,十分大气、内敛,作为一款商务车型完全没有问题,但年轻人开这款车总有老气横秋的感觉,缺乏一点个性。

亮黑色的钻石形前进气格栅是RDX A-Spec运动款的点睛之笔,搭配散射的点阵式造型中网,气势更足。前保险杠两侧不规则造型的散热开口和亮黑色的前唇,令整个前脸显得也更加激进,是很多年轻人喜欢的范儿。

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而奥迪Q5L采用了大尺寸的六边形前格栅设计,并加以银色的镀铬饰条进行装扮,受这种横向线条的影响,令奥迪Q5L看上去非常宽大。奥迪这个格栅造型算是比较经典了,但想要点新鲜感的人,可能会觉得有点乏善可陈。

RDX A-Spec运动款侧面腰线采用了三段式设计,前后两条腰线衬托了新车前后宽大的侧翼子板,前翼子板上还有“A-Spec”专属标识,提升了整体的辨识度,虽然新车是一款中型SUV,但从外观看上去也丝毫不显笨重,给人的感觉只有霸气和动感。

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奥迪Q5L车身侧面的线条则比较平直,肌肉感也较强,看起来更像是一个懂得生活的精英人士,与RDX A-Spec运动款相比可以说是各有千秋。

车尾方面,RDX A-Spec运动款的车顶上方延伸出来一个小型扰流板,不仅可以有效的降低风阻,而且经过黑化设计后,更加凸显运动属性。后保险杠下方也同样使用了黑色后裙包围,搭配双边共两出的大口径排气,再配合右下角“A-Spec”的标识,使得整车的运动属性剧增。

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奥迪Q5L车尾线条层次感分明,LED流水式尾灯不论是白天还是夜晚,辨识度都非常高。该车采用了隐藏式的双边排气,是当下比较流行的设计。

尾部的设计,这两款车型一个外放,一个内敛,不过RDX A-Spec运动款显得更紧凑一些,边共两出的大口径排气也更具辨识度。

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内饰方面,现款车型RDX的设计灵感源自“Acura Precision Concept”概念车,从传奇超跑NSX的性能巅峰表现中汲取灵感,结合先进飞航座舱技术进行设计而来。进入到车内,你就会感到一股浓浓的“战斗气息”扑面而来,而相比现款,RDX A-Spec运动款在高级感和运动感上又做了进一步的提升。新车在副驾的面板上采用了Alcantara翻毛皮材质作为装饰,手感细腻,做工出色。新增的红黑撞色设计也给整个内饰增添了些许活力。大量物理按键的应用,则展现出了“机械性能”的一面。

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奥迪Q5L的内饰,依旧是那个熟悉的配方、熟悉的味道,保持着简约时尚的内饰风格,中控台上采用大面积搪塑材质包裹,做工精细,用料比较扎实。中控则采用悬浮式液晶屏设计,尺寸上中规中矩,不过显示页面很清晰,反应速度很快。

整体看起来,能明显感觉到RDX A-Spec运动款内饰的青春活力,相比奥迪Q5L的中规中矩,RDX A-Spec运动款现款显然更吸睛一些。

RDX A-Spec运动款采用了可变换背景颜色的机械指针式仪表盘,并搭配了带换挡拨片的三辐式多功能方向盘,这个方向盘的设计非常人性化,不仅整体尺寸合适,而且无论握住方向盘的哪个位置,都能获得很好的握姿,另外方向盘上还配有“A-Spec”标识凸显新车身份。

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奥迪Q5L则采用平底式的方向盘,造型上运动风格也比较浓厚,但方向盘的材质偏硬,握感还行。其仪表盘采用的是全液晶仪表,流畅度以及分辨率均表现很不错,整体科技感很强。在这一点上可能奥迪Q5L要比RDX A-Spec运动款更吃香一些,不过有些老司机可能会更偏爱机械式的仪表盘,觉得更带感。

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RDX A-Spec运动款采用了源自NSX传奇超跑按键式换挡设计,搭配中控中央旋钮式的驾驶模式选择,令内饰战斗气息更浓。而奥迪Q5L采用的是游艇式档杆手感不错,使用起来很顺手。但论高级感,按键式换挡更显档次一些。

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在空间表现上,RDX A-Spec运动款车身尺寸与普通款保持了一致,或许是考虑到整车设计的协调性,当时RDX在引入国内的时候并没有一味跟风做加长,而是保持了紧凑的身材,其整体也非常有竞争力。虽然轴距表现上没有奥迪Q5L表现得更突出,但实际乘坐体验来看,并没有差多少。

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不过,RDX A-Spec运动款出色的人机工程学设计搭配运动座椅带来的驾乘感受却不是Q5L可以比的,该车运动座椅灵感来自燕尾服,整体座椅加长且有垂感,前排座椅还具备16向可调功能,包括头枕4向可调节,侧支撑可电动调节,四向腰背部支撑电动调节和腿部支撑电动调节,由此带来的极致舒适感基本上可以忽略视觉空间上的那点差异了。

而除了外观、内饰上的精益求精,在安全上,RDX A-Spec运动款也拿出了极高的水准,在世界最严苛的公路安全保险协会(IIHS)测试中,车型在正面防撞、正面侧位撞击、侧面撞击、车顶强度、头枕和座椅、正面小面积重叠碰撞、LATCH等项目中均表现优异,获得了IIHS最高的TOP SAFETY PICK +评级。

想要实现理想化的碰撞安全性能,首先需要打造出符合标准的车身结构,而该车之所以能取得如此优异的成绩,也是在车身结构上花了不少心思,其车身大量采用高强度钢制造,780MPa级以上的高强度材料应用占比高达60%。同时,白车身重量较上一代车型减轻约20公斤。RDX整体车身结构更加坚固,全面提高了碰撞安全保护水平。 

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此外,该车还拥有非常丰富的安全配置,车型全系标配Acura Watch前瞻未来智能安全系统,包括FCW前方碰撞预警系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LDW车道偏离预警系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、ACC主动巡航控制系统、LSF低速前车跟随系统。部分车型还有配有LWC盲点显示系统、豪华广角后视镜摄像显示系统等。

其实,在配置方面,无论是安全配置还是舒适性配置,RDX A-Spec运动款在同级别中都属于领先的位置,虽然奥迪Q5L在配置方面也有着极高的水准,但论丰富程度,还是,RDX A-Spec运动款更胜一筹。我们拿顶配车型奥迪Q5L 2020款 45 TFSI 尊享运动型和 RDX A-Spec运动款SH-AWD 磨砂皓灰相比,RDX A-Spec运动款配备了膝部气囊、车侧盲区影像、全速自适应巡航、悬架软硬调节、后桥限滑差速器等比较硬核配置,这些都是Q5L不具备的。

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另外,像真皮座椅、座椅记忆、通风等舒适性配置,放在Q5L身上也是选装才能拥有,最重要的是在价格上RDX A-Spec运动款要比Q5L 2020款 45 TFSI 尊享运动型便宜不少,对比来看,足见RDX A-Spec运动款的诚意。

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不过,对于RDX A-Spec而言,真正的杀手锏不是别具一格的内外设计,也不是领先的丰富配置,是其在性能上的表现。性能是讴歌不变的核心追求,以性能彰显豪华,更是讴歌有别传统豪华定义的精髓所在。

RDX A-Spec上搭载的是代号为K20C5的2.0L直喷VTEC涡轮增压发动机,正是与高性能车本田Type-R上的K20C1同根同源,即便采用了偏向经济性的调教,但最大功率依然达到了265Ps,峰值扭矩380N·m。此外,K20C5在缸内直喷的基础之上,这款发动机还采用了侧置的高压喷油嘴,带来更充分雾化混合效果,进一步提升燃油经济性。不仅如此,新车还搭载了同级少有的10AT,这也是消费者最感兴趣的地方。这款变速箱是全球首款横置10AT,完全由讴歌自主研发,可以让RDX A-Spec那台K20C5发动机的高性能特性得到充分发挥。

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在动力表现上,奥迪Q5L就逊色不少,奥迪Q5L搭载的是2.0T发动机匹配7速双离合变速箱的动力总成,其高功率版发动机,最大功率为252Ps,相比RDX A-Spec所搭载2.0T+10AT的动力总成,无论是功率还是扭矩都相对较弱。

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而RDX A-Spec的独门绝技不止于此,第四代SH-AWD系统才是这款车最强悍的“黑科技”,它可以实现前后轴的动力在90:10与30:70之间分配,这使得RDX A-Spec作为一款前置四驱平台车型,也能拥有后驱车的驾驶乐趣。

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更重要的是,SH-AWD系统的后桥左右轮上的扭矩分配达到0-100%,这意味着即便车辆以更高的速度过弯,这套四驱系统也能为车辆带来超乎寻常的的稳定性和转向操作精确度。正是因为这样的特性,让这款SUV拥有和轿车一样放飞灵魂的资本。

这也是其相比奥迪Q5L最大的优势所在。Q5L在上一代的确搭载了与SH-AWD系统齐名的中央托森差速器Quattro四驱系统,不过在这一代已经换成了中央多片离合器的分时四驱结构,在四驱系统上相较于RDX并不处于优势地位,一下就拉开了差距。

可以说,也正是有这样的资本,才让RDX A-Spec这个“新秀”在豪华车红海里有了力战群雄的底气,以“性能论豪华”名不虚传。

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从种种对比中不难看出,广汽Acura RDX A-Spec运动款在性能配置方面绝对强悍,是相当低调的实力派,将这款车称为高性能豪华车的表率毫不为过,在运动感十足的豪华外表里,蕴藏着不容小觑的性能实力,让用户感受更年轻、更充满活力的用车和驾驶体验。而RDX A-Spec运动款相较于奥迪Q5L,更具有后浪的突进优势,无论是整体配置水平还是价格上,厂家可谓诚意十足,相信这款豪华性能车也必将会获得广大“后浪一代”的认可和青睐。

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